幾年前，滴滴和快的上演瞭一場瘋狂的燒錢大戰，為瞭搶奪用戶，兩傢公司互相比拼優惠力度。這場大戰也實惠瞭消費者，那段時間打網約車幾乎不要錢。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣佈合並，補貼大戰也戛然而止。
沉寂瞭很久之後，國內的出行平臺，近日突然“風雲再起”。不僅有跨界的出行者，還有老對手的新挑戰。美團、摩拜紛紛瞄準瞭網約車市場，老對手易到卷土重來。
2018網約車的硝煙味來的有點突然，它能改寫市場格局嗎？而消費者會“漁翁得利”，還是隻是一枚棋子，短暫的狂歡後，再次成美國商標分類為一塊商傢案板上的肉？
憶當年，
滴滴快的燒錢大戰 以“閃婚”告終?
幾年前，滴滴和快的上演瞭一場瘋狂的燒錢大戰，最終是什麼原因讓兩傢公司閃婚的呢？網上曝光的2015年5月底，馬化騰在香港大學的一段演講視頻解開瞭這個歷史謎題：原來兩傢公司都燒不起錢瞭，最高一天虧4000萬元。
馬化騰稱，
我支持滴滴，馬雲支持快的，我們就像打仗……最高一天虧4000萬，誰也不敢收手……最後在很多資本的撮合下合並瞭。
美國商標申請費用而如今，
新的網約車補貼大戰有望重啟，
摩拜美團也跨界參戰，
一度沉寂的易到也殺回來瞭。
美團跨界參戰美國商標類別：
每天補貼約20元
據媒體報道，剛剛入局網約車行業的不到一年時間的美團打車，在近期開始增加對司機的補貼費用。每單的單均補貼在20元左右。而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。
同時，在收費上，美團也大幅推出優惠政策，數據顯示美團的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則需要20%。
● 2017年年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。
●?而在2017年12月26日，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。——當然，上述獎勵僅在南京地區。
●?12月28日，美團宣佈正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動。隻要報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。同時，用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機註冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。
摩拜也來搶市場：
成立出行公司 欲分網約車一杯羹
身為共享單車兩巨頭之一的摩拜也瞄準瞭網約車市場。2017年6月，摩拜就成立瞭出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領取5折專車優惠券，享受首汽約車的服務。
值得一提的是，摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上海總經理。
根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低於1%，即便摩拜或者美團吸引滴滴以外的所有網約車平臺入駐，撼動滴滴現有的市場份額也並非易事。
滴滴也在去年12月21日宣佈，完成新一輪40億美元的融資，以進一步加大對AI（人工智能）交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
易到又殺回來瞭：
下調7城市司機傭金
據新浪科技消息，1月2日，易到宣佈將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，並在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。
據瞭解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單後，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金，相當於變相補貼。
在宣佈降低傭金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達瞭合作意向。
美團的入局，讓沉寂一年多的網約車行業再起波瀾。
易到的再次入局，點燃瞭網約車行業補貼大戰的導火索。
上一輪的網約車補貼大戰落下帷幕，滴滴成為瞭那場戰爭的勝利者，成為國內網約車行業的壟斷者。
盡管首汽和神州專業仍然是滴滴的競爭對手，但在市場份額上滴滴已經是一騎絕塵。
眼下，美團和易到，能否撼動網約車的市場格局?
打敗滴滴，
需要重磅武器！
坦白說，在網約車市場格局形成後，單純靠補貼難以撼動市場格局。一旦其他對手再推出補貼政策，司機或乘客立即倒戈。補貼難以籠絡忠實客戶，而且會影響業績。據透露，美團打車在南京的日訂單突破10萬，每單補貼平均在20元左右，上線十個月美團在南京一個城市的補貼高達6億元。
另一方面，美團和易到的補貼政策，並沒有讓消費者享受到太多的實惠。瘋狂的補貼之下，司機多瞭，打車方便瞭，但打車的價格並沒有明顯的改觀。與傳統出租車相比，網約車價格更高一些，除瞭每公裡1元左右的單價外，每分鐘還有0.15元的服務費。一旦堵車，網約車的價格會一路飆升。不可否認，補貼短時間內能夠改變網約車市場格局，但打敗滴滴還需要一枚重磅武器。
網約車補貼大戰卷土重來
消費者能否受益？
說白瞭，網約車大戰的實質是用戶爭奪戰。戰火重燃的網約車補貼大戰，是利用補貼爭奪司機的競爭。
不過，在網約車這場競爭中，用戶同樣是一個重要的角色。對於美團和易到而言，要想顛覆網約車的市場格局，針對司機推出補貼的同時，不能把用戶遺忘，因為用戶在這場網約車大戰中也是一個非常重要的角色。此前挑戰滴滴慘敗的嘀嗒，就是一個無視用戶的活生生例子。
從過往的網約車補貼大戰也可以得知，網約車平臺的補貼，更多的是向司機傾斜，針對消費者的補貼力度要小很多。網約車補貼大戰中司機是最大的受益者。不過，無論是司機，還是消費者，都是網約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩定後，補貼立即停止。
從長遠的角度來說，網約車瘋狂的補貼大戰中，消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩定後，網約車還會漲價，提高平臺的抽成。屆時，司機和消費者成為網約車平臺案板上的肉。現在很多消費者抱怨滴滴漲價，司機抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。
事實上，在國內互聯網行業的每一場補貼大戰中，短期內消費者都能獲利。然而，從外賣、網約車、共享單車等多個行業的競爭來看，市場格局穩定後，消費者隻能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說，卷土重來的網約車補貼大戰，消費者仍舊是平臺博弈的砝碼。（以上觀點轉自百傢號 賈敬華）
但是，有競爭
總比一傢獨大好
您說呢？
來源：央視財經（ID：cctvyscj）每日經濟新聞、百傢號 賈敬華、視覺中國
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